国产一级在线-欧美成人精品一区-成人福利片-欧美四虎-日韩视频区-色婷婷亚洲综合-久草电影在线-波多av在线-欧美日韩激情一区二区-中文字幕在线视频第一页-欧美日韩1区2区3区-亚洲精品白虎-调教视频免费-成码无人av片在线观看网站-日日夜夜极品视频

行業(yè)新聞

行業(yè)新聞

首頁(yè) > 行業(yè)新聞 > 沉降觀測(cè)步驟詳細(xì)講解,高精度水準(zhǔn)測(cè)量流程

沉降觀測(cè)步驟詳細(xì)講解,高精度水準(zhǔn)測(cè)量流程

2018-12-29 熱度:23340 ℃

  沉降觀測(cè)即根據(jù)建筑物設(shè)置的觀測(cè)點(diǎn)與固定(永久性水準(zhǔn)點(diǎn))的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),測(cè)其沉降程度用數(shù)據(jù)表達(dá),凡一層以上建筑、構(gòu)筑物設(shè)計(jì)均要求設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)。既然沉降觀測(cè)這么重要,今天就為大家?guī)?lái)一期沉降觀測(cè)詳細(xì)步驟解讀,希望對(duì)您的工作及學(xué)習(xí)帶來(lái)一定幫助。

沉降觀測(cè)現(xiàn)場(chǎng)

  沉降觀測(cè)的詳細(xì)步驟↓

  儀器

  儀器應(yīng)使用高精度電子水準(zhǔn)儀,避免人工讀數(shù)誤差;水準(zhǔn)尺應(yīng)使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度銦鋼條碼尺。在不具備銦鋼條碼尺的情況下,使用一般塔尺時(shí)應(yīng)盡量使用第一段標(biāo)尺。

  觀測(cè)時(shí)間

  相鄰的兩次時(shí)間間隔稱(chēng)為一個(gè)觀測(cè)周期,都必須按施測(cè)方案中規(guī)定的觀測(cè)周期準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。

  觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置

  沉降觀測(cè)點(diǎn)要埋設(shè)在最能反映建(構(gòu))物沉降特征且便于觀測(cè)的位置。相鄰點(diǎn)之間間距以15-30 m為宜,均勻地分布在建筑物的周?chē)?埋設(shè)的沉降觀測(cè)點(diǎn)要符合各施工階段的觀測(cè)要求,特別要考慮到裝修裝飾階段因墻或柱飾面施工而破壞或掩蓋住觀測(cè)點(diǎn))。

  沉降觀測(cè)的五定

  所謂“五定”,即通常所說(shuō)的沉降觀測(cè)依據(jù)的基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和被觀測(cè)物上的沉降觀測(cè)點(diǎn),點(diǎn)位要穩(wěn)定;所用儀器、設(shè)備要穩(wěn)定;觀測(cè)人員要穩(wěn)定;觀測(cè)時(shí)的環(huán)境條件基本上要一致;觀測(cè)路線、鏡位、程序和方法要固定。

  觀測(cè)過(guò)程中,步步有校核

  ①前后視距≤30 m,前后視距差≤1.0m,

  ②沉降觀測(cè)點(diǎn)相對(duì)于后視點(diǎn)的高差容差應(yīng)≤1.0mm,

  建立固定的觀測(cè)路線

  在控制點(diǎn)與沉降觀測(cè)點(diǎn)之間建立固定的觀測(cè)路線,并在架設(shè)儀器站點(diǎn)與轉(zhuǎn)點(diǎn)處做好標(biāo)記樁,保證各次觀測(cè)均沿統(tǒng)一路線。

  埋入墻體的觀測(cè)點(diǎn)

  材料應(yīng)采用直徑不小于12毫米的元鋼,一般埋人深度不小于12厘米,鋼筋外端要有90°彎鉤彎上,并稍離墻體,以便于置尺測(cè)量。

  框架結(jié)構(gòu)的觀測(cè)

  框架結(jié)構(gòu)的建筑物每二層觀測(cè)一次,竣工后再觀測(cè)一次。

  水準(zhǔn)點(diǎn)

  水準(zhǔn)點(diǎn)是對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)沉降的基準(zhǔn)點(diǎn),一定要選定相對(duì)固定的穩(wěn)定的其他建筑物等適當(dāng)部位,一般不少于2個(gè)。

  現(xiàn)場(chǎng)觀察方法

  每次觀察均需采用環(huán)形閉合方法,當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行檢查,同一觀測(cè)點(diǎn)的兩次觀測(cè)之差不得大于1毫米。

  繪制記錄沉降圖

  完成沉降觀測(cè)工作,要先繪制好沉降觀測(cè)示意圖并對(duì)每次沉降觀測(cè)認(rèn)真做好記錄。

  (1)沉降觀測(cè)示意圖應(yīng)畫(huà)出建筑物的底層平面示意圖,注明觀測(cè)點(diǎn)的位置和編號(hào),注明水準(zhǔn)基點(diǎn)的位置、編號(hào)和標(biāo)高及水準(zhǔn)點(diǎn)與建筑物的距離。并在圖上注明觀測(cè)點(diǎn)所用材料、埋入墻體深度、離開(kāi)墻體的距離。

  (2)沉降觀測(cè)的記錄應(yīng)采用建設(shè)部制定的統(tǒng)一表格。觀測(cè)的數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格核對(duì)無(wú)誤,方可記錄,不得任意更改。當(dāng)各觀測(cè)點(diǎn)第一次觀測(cè)時(shí),標(biāo)高相同時(shí)要如實(shí)填寫(xiě),其沉降量為零。以后每次的沉降量為本次標(biāo)高與前次標(biāo)高之差,累計(jì)沉降量則為各觀測(cè)點(diǎn)本次標(biāo)高與第一次標(biāo)高之差。

  沉降觀測(cè)點(diǎn)的設(shè)置

  如建筑物四角,沉降縫兩側(cè),荷載有變化的部位。

  停工時(shí)和復(fù)工時(shí)進(jìn)行觀測(cè)

  如中途停工時(shí)間較長(zhǎng),應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工時(shí)進(jìn)行觀測(cè)。筑物封頂或竣工后,一般每月觀測(cè)一次,如果沉降速度減緩,可改為2~3個(gè)月觀測(cè)一次,直至沉降穩(wěn)定為止。

  觀測(cè)方法

  觀測(cè)時(shí)先后視水準(zhǔn)基點(diǎn),接著依次前視各沉降觀測(cè)點(diǎn),最后再次后視該水準(zhǔn)基點(diǎn),兩次后視讀數(shù)之差不應(yīng)超過(guò)±1mm。另外,沉降觀測(cè)的水準(zhǔn)路線(從一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)到另一個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn))應(yīng)為閉合水準(zhǔn)路線。

  精度要求

  沉降觀測(cè)的精度應(yīng)根據(jù)建筑物的性質(zhì)而定。

  1)多層建筑物的沉降觀測(cè),用普通水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行,其水準(zhǔn)路線的閉合差不應(yīng)超過(guò) ±2.0 ×n 的開(kāi)方mm(n測(cè)站數(shù))。

  2)高層建筑物的沉降觀測(cè),用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行,其水準(zhǔn)路線的閉合差不應(yīng)超過(guò) ±1.0×n 的開(kāi)方mm(n為測(cè)站數(shù))。

  工作要求

  沉降觀測(cè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、連續(xù)的工作,為了保證觀測(cè)成果的正確性,應(yīng)盡可能做到四定,即固定觀測(cè)人員,使用固定的水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺,使用固定的水準(zhǔn)基點(diǎn),按固定的實(shí)測(cè)路線和測(cè)站進(jìn)行。

  沉降觀測(cè)的成果整理

  (1)整理原始記錄 每次觀測(cè)結(jié)束后,應(yīng)檢查記錄的數(shù)據(jù)和計(jì)算是否正確,精度是否合格,然后調(diào)整高差閉合差,推算出各沉降觀測(cè)點(diǎn)的高程,并填入“沉降觀測(cè)表”中。

  (2)計(jì)算沉降量 計(jì)算內(nèi)容和方法如下:

  1)計(jì)算各沉降觀測(cè)點(diǎn)的本次沉降量:

  沉降觀測(cè)點(diǎn)的本次沉降量=本次觀測(cè)所得的高程-上次觀測(cè)所得的高程

  2)計(jì)算累積沉降量:

  累積沉降量=本次沉降量+上次累積沉降量將計(jì)算出的沉降觀測(cè)點(diǎn)本次沉降量、累積沉降量和觀測(cè)日期、荷載情況等記入“沉降觀測(cè)表”中。

  繪制沉降曲線為沉降曲線圖

  沉降曲線分為兩部分,即時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線和時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。

  1)繪制時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線 首先,以沉降量s為縱軸,以時(shí)間t為橫軸,組成直角坐標(biāo)系。然后,以每次累積沉降量為縱坐標(biāo),以每次觀測(cè)日期為橫坐標(biāo),標(biāo)出沉降觀測(cè)點(diǎn)的位置。最后,用曲線將標(biāo)出的各點(diǎn)連接起來(lái),并在曲線的一端注明沉降觀測(cè)點(diǎn)號(hào)碼,這樣就繪制出了時(shí)間與沉降量關(guān)系曲線。

  2)繪制時(shí)間與荷載關(guān)系曲線 首先,以荷載為縱軸,以時(shí)間為橫軸,組成直角坐標(biāo)系。再根據(jù)每次觀測(cè)時(shí)間和相應(yīng)的荷載標(biāo)出各點(diǎn),將各點(diǎn)連接起來(lái),即可繪制出時(shí)間與荷載關(guān)系曲線。

TAGS:

更多相關(guān)

國(guó)家測(cè)繪地理信息局庫(kù)熱西調(diào)研四川測(cè)繪地理信息工作

國(guó)家測(cè)繪地理信息局庫(kù)熱西調(diào)研四川測(cè)繪地理信息工作

  國(guó)家測(cè)繪地理信息局局長(zhǎng)庫(kù)熱西到四川調(diào)研測(cè)繪地理信息保障服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況,在四川測(cè)繪地理信息局工作匯報(bào)會(huì)上帶頭領(lǐng)學(xué)習(xí)近平總書(shū)記在省部級(jí)主要領(lǐng)導(dǎo)干部專(zhuān)題研討班開(kāi)班式上的重要講話(huà)精神。調(diào)研期間,四川...

千尋位置獲兩大關(guān)鍵認(rèn)證,今年為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)提供服務(wù)

千尋位置獲兩大關(guān)鍵認(rèn)證,今年為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車(chē)提供服務(wù)

  跟大家分享一個(gè)好消息:千尋位置在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)與服務(wù)能力,再次獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可!  就在昨天,國(guó)際公認(rèn)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)通標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SGS”),為千尋位置頒發(fā)了IEC6...

賽維板報(bào)丨GNSS 定位的基本原理

賽維板報(bào)丨GNSS 定位的基本原理

GNSS定位原理GNSS衛(wèi)星定位,實(shí)際上就是將分布在天空的高軌衛(wèi)星當(dāng)做已知點(diǎn),根據(jù)GNSS系統(tǒng)的組成原理可知,每顆GNSS衛(wèi)星瞬間位置都可以計(jì)算出來(lái),并且通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)發(fā)送到地面GNSS接...

測(cè)繪無(wú)人機(jī)在災(zāi)害治理中的應(yīng)用

測(cè)繪無(wú)人機(jī)在災(zāi)害治理中的應(yīng)用

  7月23日晚,老撾南部阿速坡省一座水電站發(fā)生潰壩事故,泄出50億立方米洪水,造成26人喪生、數(shù)百人失蹤,超過(guò)6600名村民無(wú)家可歸。正在老撾執(zhí)行自然資源部所屬衛(wèi)星測(cè)繪應(yīng)用中心航空航天遙感國(guó)際合作任...

RTK外業(yè)測(cè)量的主要誤差來(lái)源和消減方法

RTK外業(yè)測(cè)量的主要誤差來(lái)源和消減方法

  RTK外業(yè)測(cè)量是通過(guò)地面接收設(shè)備接收衛(wèi)星傳送的信息來(lái)確定地面點(diǎn)的三維坐標(biāo),測(cè)量結(jié)果的誤差主要來(lái)源于GPS衛(wèi)星,衛(wèi)星信號(hào)的傳播和地面接收設(shè)備,按誤差性質(zhì)可分為系統(tǒng)誤差和偶然誤差。而系統(tǒng)誤差無(wú)論從誤差...

回望全站儀過(guò)去四十年的技術(shù)發(fā)展與變革

回望全站儀過(guò)去四十年的技術(shù)發(fā)展與變革

  對(duì)于從事測(cè)繪相關(guān)行業(yè)的人來(lái)說(shuō),全站儀可能是他們?cè)偈煜げ贿^(guò)的測(cè)繪儀器,可是提起全站儀的歷史,很多人可能只是一知半解。其實(shí),全站儀的歷史并不長(zhǎng),從第一臺(tái)擁有數(shù)據(jù)處理功能的全站儀誕生以來(lái),不過(guò)四十多年的...

基于BIM的AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))放樣測(cè)量技術(shù)應(yīng)用在建設(shè)項(xiàng)目中的重要意義

基于BIM的AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))放樣測(cè)量技術(shù)應(yīng)用在建設(shè)項(xiàng)目中的重要意義

  BIM是BuildingInformationModeling的縮寫(xiě),通常將其翻譯為建筑信息模型。BIM是一種建筑全生命周期信息化管理技術(shù),具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖五大特點(diǎn)。...

天塹變坦途,徠卡MS60助力川藏鐵路隧道一路暢通

天塹變坦途,徠卡MS60助力川藏鐵路隧道一路暢通

  一、前言  作為世界鐵路建設(shè)史上難啃的“硬骨頭”,川藏鐵路不僅要穿越青藏高原,而且還要克服四川崎嶇的山脈地形,很多路段都需要打隧道、跨橋梁。“凍土、滑坡、地震區(qū)、巖爆”在川藏鐵路建設(shè)面前只是“小巫...